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日時：11/15（日） 14時〜 場所：兵庫県神戸市 呑吐ダム 衝原湖展望台の駐車場（県道83号線沿い） 週間天気だと、関西も関東も天気は持ちそうです。 http://www.jma.go.jp/jp/week/ >>かいじゅうさん チャンバーの試作品が手に入るだなんて… 私は今のところスガヤで乗りなれちゃったんで、十分です。 >>RYUYAさん 来週の月曜日がお休みなんで、ひょっとしたら昼過ぎに遊びに行くかもしれません。 その時はまたよろしくお願いします。 >>ミヤさん 次回は3月頃にやっちゃいますか！ 個人的な理由ですが、4月から関西を離れて大学へ行くんで… ミヤさんがクラック入ったところは私と同じところですか？？ >>よかさん 関西へ是非お越しください（笑 シルバーのガンマを2台並べてみたいです！！
たびたびすいません。 排気ポートの加工は 豚の鼻を横に1mm弱ずつリューターで拡げました。 今は取り外してあるので、もしこうした方が良いというアドバイスがあれば めちゃめちゃ助かります。
アドバイスありがとうございます。 ポート加工は 排気ポート 仕切りの横だけ0.5〜1mm程削りました。 他は一切削ってません それが関係したんですかね？？ 確かに左右対称に排気ポートの横だけ2箇所溶けてました・・・
昨日は飲んだくれてました。何で焼きついたのかを考えながら・・・ イチさんへ 早速ありがとうございました。返信遅れてすいません。 昨夜はツーリング予定でしたので、バイクの免許を持っていない友達を呼んで酒に逃避してました。 焼きついたピストンですが、しっかりした記載は無く Sとか5とか単文字で鋳られている漢字でした。 実際圧縮を上げたのは失敗だと思ってます。体感的に何も変わりませんでしたし 抜いたピストンは抱きついて削れた部分と 一部溶けたような部分と・・・ 基本プラグもピストンも真っ黒だったので MJはそうハズレていたんじゃないのかな？ とか頭の中が迷路です。 かいじゅうさんへ ピストン情報ありがとうございます。時既におそしですね 11500円ってTS200のやつがありますね シリンダーガスケットは不要ですが 近々2りんかんにオーダーしにいって、廃盤になっていたら即落札いたします。 ウンチーニさんへ 怪我が無くて何よりでした。転ばなかった事で車体も無事ですし 直ったとして、セッティングに迷いが出たり焼きつきの恐怖から引っ張れなくなりそうです ほんと怖い思いだったので・・・ 憧れの高速に乗るなんて 更に夢また夢、遠い夢になりました・・・
日時：11/15日曜日 14：00ころから 場所：柏ライコランド 天気が心配だなぁ・・・ ウンチーニさん＞ コルナゴの自転車・・・ガンマより高価じゃないですか！！ 自分なら、走らずに部屋に飾っていそうです。 うちの安物MTBとは大違い(笑) ガマキチさん＞ JHのガソリンは入れた事無いのですが、灯油で痛い目見たので入れた事ありません。 メーカーの余剰生産分の余り物だから問題無いと言いますが・・・ これなら、軽くホーニングして、あとは新品ピストンで行けそうですね。 イチさんの言われている通り、ノーマルには刻印が無く、オーバーサイズには0.25とか0.5と刻印がピストンのヘッド面にあります。 ですので、ガマキチさんのはノーマルですね。 ところで、シリンダーのポート加工してますか？ ちょうど掃気と排気ポートの重なる部分が溶けているようなので・・・
なるべく早めにウッチーさんに連絡してあげて下さい。宜しくお願い致します。 明日辺りサイレンサーを着けてみます。音を聴くのが楽しみです。
>>SUMMITさん 御返信遅れてしまいました。 次回は参加させて頂きたいと思います。 春先の心地よい季節に、というのもアリですね。 ちょっと古い話題で申し訳ないのですが、 私もキャブにヒビが入っています。 インマニが硬化気味で、キャブのエアクリ側からタオル越しにプラハンで軽く叩いていたら入ってしまいました。 完璧に自分のミスですが、キャブ自体もろいのかも・・・？！
かいじゅうさん＞ アイフォン用のホルダー無かったです。 言い忘れたのですが、たしかあのカーボンサイレンサーはメインジェットが数番あがった気がしますので注意して下さい。 あの外装ですが、あれでヤフオクで美品ですからね。個人の感覚はいろいろですよね。 熱しやすくさめやすい性格のため、ガレージには飽きてしまった部品が山のようにありますのでほしいものは言ってくだいね。 ガマキチさん＞ 大変なことになってしまいましたね。しかし、怪我が無くて何よりでした。 復旧がんばって下さい。 コダックさん＞ １５日楽しみにしています。 もちろんコルナゴの自転車で行きます（うそ）。 よかさん＞ １５日お会いできますか？ よかさんは元気すぎるから”関西オフに参加するので行けません”なんてとんでもないこと言い出しそうで心配してます。
今日、刑事さんが家に来たら2号機が赤くなりました(^_^) ウンチーニさん＞ アイフォン用のブラケットは有りましたか？ こちらのは無事に着いて試乗しましたが完璧でした(^_^) お二人のおかげです。 これで来週は迷わずに行ける！
ガマキチさん＞ 200用の未使用ピストンがオークションに出てました。 まだまだ、お買い得の値段でした。 終了まで後５時間です！
ハイオクでデトネは抑えられてても 発熱自体は少し増えそうな感じもしますね 0.5だと元の設計がぬるいのはあるにても結構圧縮比上げてる量が多い感じ なんでストレート長い用途とかの場合もう少し燃調濃くして 燃焼温度さげるようにした方がいいかもしれません。 また圧縮比アップは高回転では不利な事も多いので 連続全開とかとは相性としてはあまり良い方ではないかもはしれません 発熱と使用回転数の問題で >>RYUYAさん 詳しくありがとうございます。 速度や回転数などすごく参考になります、 やはり巡航速度も抑えると効果大きそうですね 自分のはアイドリングストップや赤信号前にはエンジン切り惰性走行とか 更にタイヤをかなり細めにして空気圧もかなり上げたりノーマルより 条件いいところもあって定地燃費に近ずいてるだけで、まぁズルっこですｗ 逆に言うとそこまでしてもノーマル状態の燃費最高値35ｋｍ／Ｌだと そう大差ないというのがｗ 今日は100km／h位までウイリーとか何回かして高回転まで少し回して 少し楽しんだせいか37.5ｋｍ／Ｌ位でしたし。今巡航速度80〜85位なんで ryuyaさんのデータを参考に今度落としてチャレンジしてみたいですね
ノーマルにはノーマルとは刻印なかった気がします >>ガマキチさん それだけピストンリングががっちり食い込んでると 圧縮かからなそうでセルよく回るの分かる感じですね 確かに予想よりダメージ少なそうです ヘッドのほうも見ないと分かりませんが ピストンみるとデトネというよりは抱きつきっぽい感じですね 焼きつき一歩手前位で(ロックしてるのは焼きつきレベルですが) ピストンヘッドに虫食いがないので圧縮比や点火時期よりは 燃調かオイルどちらかという感じがしますねぇ雰囲気的には 排気ポート正面よりは左右ってのが特徴ある感じですけども・・ とりあえずもしかすると熱膨張がおさまって動くようになったのかもという印象もあります
今回の一番の原因は セッティングなんかより ヘッドカバー0.5mm面研 圧縮アップが原因だったのかな？？ それとも ジョイフル本田の安いハイオクがまずかったかな？？（謎）
気力を絞って、エンジンあけてみました デトネ？？って感じなんですかね。 http://photos.yahoo.co.jp/ph/nerve8316stock/lst?&.dir=/e571&.src=ph&.view=t 2カ所ピストンの縁が削れていて 圧縮漏れを引き起こしていて エンジンはピクリとも掛かりません こんなので なぜ後輪ロックしたのかわかりませんが シリンダーにヒドイ損傷はないようにも見受けられるのでホーニング+新品ピストンで済むのかも？ さて 質問はピストンのどこを見れば 標準とかOSとかわかるのでしょうか？ ノギスで計測はあまりにも不安なので・・・ イチさんへ クランクへのダメージは無いように見えました。 圧縮が漏れているのでセルが快調に回っていたものと見受けます。 でも それなら何故ロックしたんだろう・・・ 謎なんです。 一度張り付いたものが剥がれた？？ RYUYAさんへ お心遣い感謝です。ホーニングとピストン交換だけで一度様子を見てみます。 それで駄目な場合、ご相談するかもしれません ありがとうございました。 ディグリーさんへ アドバイスありがとうございます。 ディグリーさんの案に乗ってみたいと思います。 それには まず 今入っているのが標準ピストンであるというのが前提なんですが OSはすでに廃盤で入手不能なんで
本日帰宅途中上り坂で今までの最高速135Kmを記録しましたヽ(〃v〃)ﾉ あくまでメーター読みですが^^; この分だと平地だったら140Km以上は出るかな〜？っとｗ 焼き付きの話題で持ちきりなんで、程々にしておかないと･･･^^;
＞＞ガマキチさん 焼き付きが酷くない様でしたら、シリンダーはホーニングで再利用できるかも？ しれません。私が125で焼きついた時、ホーニングでだいぶん綺麗になりエンジン も始動できました。でも、排気ポート周辺のメッキがはがれてましたので、いろいろ 加工したのですが結局ダメで交換しましたが・・・。 ＞＞RYUYAさん 11月24日（火）が休みになりました。 2人でミニミニオフ会でもどうでしょうか？（笑） また、メールしま〜す。
>>イチさん 35km/lが出た時の状況は約120kmの区間で信号停止5回、 巡航時は60km/h〜70km/hを常にキープ、 シフトは信号停止後をのぞき、 ほとんど6速のみの約5000rpm(±500rpm）を維持した状態でした。 因にギア比（２次）はノーマルの16T-47Tです。 このバイク本来の楽しみ方とは違ったツーリングでしたが、 割り切ってどこまで燃費を伸ばせるかというツーリングでした。 でもイチさんの最高燃費41km/lというのはすごいですね！ 定置燃費に近い値が公道走行で出るなんてビックリです。 >>SUMMITさん お久しぶりです(^０^)／ 仕事はちょっと落ち着きましたが、 休日もいろいろと用事が多く、 今年に入ってからガンマの稼働回数は６〜７回です。 早くももう年末で冬ですし、あと何回乗れるやら・・・ 是非また遊びに来て下さいね！ ２匹のわんこも元気です。 キャブ側オイルラインの差し忘れ、 私もやったことがあります。 50kmほど走行後気がついて、 特に問題なかったです。 その後腰上を別のメンテ時に開けましたが、 全く異常なく、ほっとしたものです。 キャブのひび割れ、何が原因なんでしょうね？ これは私も経験がありません。 >>かいじゅうさん 私の場合は自転車用のステンワイヤーをカットした後、 エンド処理を行うために半田メッキを行うことが多いのですが、 よっぽど気温が低くない限り、 常温でフラックス処理するだけで十分な場合が多いです。 気温が低くて半田の乗りが悪い場合は、 ３０秒ほどヒーティングガンを当ててその後フラックス処理、 ハンダ付けという行程です。 書かれているようにフラックス後の脱脂洗浄は必須ですね。 >>ガマキチさん お気の毒です。 私も１５年ほど前、 ３年間しょっちゅう全開走行使用で、 全く問題の出ていなかったDT200R（3ET型）で6速150Km/hから突然、 焼き付き→後輪ロックを経験したことがあります。 真冬の極寒時で夜中でした。 2stは気温変化やスロットルワークによっては、 それまで問題の無かったセッティングで突然焼き付くことがありますね。 修復が大変ですが、 焼き付いた原因を解明しておかないと、 また焼き付きかねません。 被害が最小限だったら良いのですが・・・ いつか125に換装しようとストックしている実働200エンジン持ってます。 キャブ・ハーネス・アクチュエータ・ノーマルチャンバー・CDI一式がストックですが、 どうしても200エンジン（或はシリンダー＆ピストン）が入手できない時は相談して下さい。 考えている価格と折り合いがつけばお譲りします。
パソコンとうとうお釈迦で、今、携帯からスレってます(>_<) かいじゅうさん達ご指摘のリアサス…友人からの入荷は困難となりました(>_<) 明日は、UMO退治とペットキャップ穴あけの追加作業に挑戦します…？！ 国○審議あけの睡眠不足にはほとほと疲れました(>_<)
セルで回るという事は酷く焼きついてない状態ですね・・ 本当に焼きついたらガッチリいって動きませんし それだとクランクとかにダメージいってない可能性も高いです
凹んだまま プラグだけ抜いてきました。 全開のまま焼き付いたんで真っ白なのかと思いきや 鉛筆の芯みたいな、今まであまり見たことがない色でした。 プラグを抜いてヤケになってセルを回すと 勢いよく回るんで、後日分解しますが多分デトネでピストン融解したのではないでしょうか イチさん SUMMITさん かいじゅうさん ダメージでかくて凹んでましたが、書き込みを見て少々晴れましたよ ありがとうございました。 渋滞に約5ｋｍ 約20分填り 464に入り全開500ｍでのエンジントラブルでした エンジン掛けたときも走行中も白煙の多さが気になってはいましたが 下のセッティングがずれてるなーと思ってはいましたが まさか上が・・・ とりあえず、踏ん切り付いたらエンジンあけてみます 本当にありがとうございました。
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